本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧 翟亚男 北京报道

近十年来车市“最冷”4月的回暖寒意没有吹向5月，5月车市逐步回暖，月车迎来“春风”。市销

中汽协副秘书长陈士华对《华夏时报》记者表示 ：“5月，量环国内多点暴发的比增新冠肺炎疫情得到有效控制，经济景气水平较4月份有所改善。长近成尤其是回暖5月下旬以来，党中央陆续出台了一系列促消费、月车稳增长的市销政策措施，地方政府积极响应，量环 出台多种促进汽车消费的比增配套政策，极大地活跃了市场。长近成中央和地方政策的回暖共同提振，对于拉动汽车消费起到了明显的月车推动作用。此外，市销通过汽车行业上下努力拼搏，复工复产节奏显著加快，汽车产业链供应链逐步畅通。”

产销量同比降幅收窄，

经销商压力减轻

中汽协6月10日发布数据，5月汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，虽然同比微降5.7%和12.6%，但环比分别增长59.7%和57.6%；1-5月，汽车产销分别完成961.8万辆和955.5万辆，同比分别下降9.6%和12.2%。陈士华在介绍目前汽车工业运行情况时告诉《华夏时报》记者：“截止到目前，除小部分企业受疫情影响没有复工外，全国的汽车企业复工复产情况良好，企业的生产人员流动、物流运输、供应商供货情况均大幅好转，产能逐步爬坡。”

5月，乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆，环比分别增长70.8%和68.2%，产量同比增长5.2%，销量同比下降1.4%。可以说与上月相比，生产增速由负转正，销售降幅收窄42个百分点，整体产销已接近正常水平；1-5月，乘用车产销分别完成819.6万辆和 813.3万辆，同比分别下降1.1%和3.6%。

需要指出的是，5月国内生产的高端品牌乘用车销量完成27.1万辆，同比下降6.7%。1-5月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成131.3万辆，同比下降9.4%，降幅大于乘用车总体。陈士华指出：“上海、北京等地区属于高端品牌消费的主要区域，此轮疫情影响了短期消费。本次购置税减半政策包容性更大，相信高端品牌市场也会很快恢复起来。”

这股“春风”自然也吹向了承压颇久的经销商们，5月各地的经销商4S店客户进店和成交都有明显的改善。乘联会数据显示，2022年5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

《华夏时报》记者走访市场发现，5月份市场的消费热情明显升高，以北京市场为例，最近一段时间均较为冷清的汽车4S店里，来询问看车的消费者明显增多。一位销售人员对记者表示：“如今咨询购车的用户明显增多，之前的一些持币观望的顾客也在5月有了购车意愿，我们能明显感受到消费者的购车热情逐渐恢复。”

乘联会秘书长崔东树告诉《华夏时报》记者：“5月全国乘用车零售同比降幅16.9%，较4月的下降35%改善17个百分点，改善较大，稳产保供举措逐步显现效果。前期的库存状态，加剧经销商端的资金困难，纾困难题较为突出。6月初的终端零售在政策推动下明显走强，预计6月经销商库存将转化为较强零售增量。”

商用车方面，5月产销分别完成22.5万辆和23.9万辆，环比分别增长7.2%和 10.4%；同比分别下降47.0%和50.5%。 陈士华坦言，随着国家基建拉动、复工复产促进、货车车贷延期还本付息等因素影响下，货车市场将会逐步回暖。1-5月，商用车产销分别完成142.2万辆和142.1万辆，同比分别下降39.4%和41.9%。

新能源汽车产销表现仍出色，

汽车月度出口创年内新高

一路高歌猛进的新能源汽车在5月份产销表现上仍旧出色。当月产销分别达到46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到24.0%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销均呈增长，其中纯电动汽车增速更为明显；与上年同期相比，上述三大类品种产销均呈高速增长，燃料电池汽车增速依旧最为显著；1-5月，新能源汽车产销双双超过200万辆，分别达到207.1万辆和200.3万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到21.0%。中汽协方面表示，按照月度变动规律，新能源全年销量或超过500万辆。

中国品牌乘用车的表现明显好于上月，销量环比和同比结束下降，均呈较快增长。当月共销售79.9万辆，环比增长45.1%，同比增长17.5%，占乘用车销售总量的49.2%，占有率比上月下降7.8个百分点，比上年同期提升7.9个百分点。

尽管受到国际物流不畅、国内供给能力较弱等因素影响，5月汽车月度出口仍创出年内新高。 当月企业出口24.5万辆，环比增长73%，同比增长62.3%；1-5月，汽车企业出口96.9万辆，同比增长44.7%。

结合来看，自主品牌方面新能源发力稳健，乘联会数据显示，5月，自主品牌中的新能源车渗透率51.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋向《华夏时报》记者分析原因指出：“自主品牌发力新能源的时间早，速度快，这其中离不开政策驱动，从而打下了良好的产业基础。合资品牌相对来说在新能源赛道的发展速度就比较缓慢了。另外自主品牌在生产研发上做得越来越好，包括外形、关键的技术、服务方面都越来越有竞争力，也更加满足年轻化需求，这都值得外资企业学习。另外合资品牌想要在中国发展新能源赛道，还需要贴近中国市场啊，重视中国消费者，在接近市场的基础上加大研发力度。”

展未来车市发展，中汽协方面对记者表示：“今年二季度，由于疫情等因素的影响，产业链供应链受到了很大的冲击，终端市场由于正常营业受到很大的影响，以及消费者对市场的观望，短期内产销出现了较大的波动。随着国家和地方一系列保经济增长的政策的出台，政策效应逐步释放，正常的经济秩序将速恢复，经济运行会很快回归正常轨道。尤其是进入到6月份后，购置税减半等政策开始发力，预计6月产销形势将会继续好转。”（华夏时报）

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